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电池知识

作者:上海海宝特种电源有限公司时间:2016-08-15 我要发布

关键词: 电池 蓄电池 铅酸电池

 蓄电池的运输

  蓄电池在运输中应该注意的事项:

  运输车辆必须是符合蓄电池运输规范的合法车辆;

  车厢内环境必须保持干燥、清洁,无杂物、无积水、无易燃易爆物品,无有机溶剂等;并采取防雨、防潮措施;

  车辆应具有良好的减震功能;

  蓄电池正立方式堆码整齐,其高度不得超过包装箱上规定的层数;

  在搬运、运输过程中,产品不得受剧烈机械冲撞和暴晒雨淋,不得倒置;

  在装卸过程中,产品应轻搬轻放,严防摔掷、翻滚、重压。

 

蓄电池的使用注意事项

  1、防止过放电

  2、防止过充电

  3、防止短路

  4、防止连接松动和不牢

  

售后检测步骤:

货清点数量,清点数量必须两人以上。

拆箱,仔细观察电池有无漏液,变形,破裂等明显外观问题,检查是否拆组,外壳底部或侧面是否有金属异物钉入,编码改变等人为现象。

登记电池编码,按客户、型号填写征询单,同型号登记归类。

分类检测,需要放电检测的电池贴上标签,客户名,填写编码组号,电池出厂月份,对于初测压差大于0.2伏的电池做电压拉平处理,整组充满后放电,对于初测压差小于0.2伏的电池,单只电池电压在12伏以上的直接放电,放电压差达到附表要求的充电做容量检测,及时登记放电数据,达标电池标“T”充电分类堆放待处理。

 

检测方法:

1、落后电池补充电,首先对落后电池进行单只充电,单只充电可采用单只充电器或整组充电器串联电阻丝进行充电,单只充电最高电压15伏每只(12伏电池)电流5安培以内,充平后整组充电检测容量。

2、短路电池检测判定,如果初测电池电压过大且有一只低于11.60伏,恒流充电整只电池发热则存在过放电现象,如单格发热则属短路,如果初测电压在11.60以上充电过快或放电在1分钟以内则属短路电池。

3、将充满电的电池按照2小时率检测放电,转化为25°C时的容量小于等于额定容量的30﹪,可判定该组存在短路电池。

4、断格电池,仔细测量每只电池的开路电压,一般在11.80伏左右,对电压较低的电池进行短路打火放电,若打火无火花则可判定该电池断格;用充电器串联电阻丝进行充电,用万用表测量电压,电压直接飙高则判定断格。

5、漏液电池的检测与判定,做外观检查,找出渗酸漏液部位;撬开盖片看有无漏液痕迹,然后打开安全阀在充电过程中观察内部有无流动电解液;检查接线端子处的渗酸,凿开色胶检查“O”型圈是否完好;检查10AH,12AH带焊接头电池的底壳部位是否破裂,用万用表测量凹坑与焊接头有电压形成回路判定为有洞。

 对于无法确定原因的电池可以打电话查找退货原因再做解剖分析。

 

 

铅酸蓄电池常见故障

1、电池漏液

常见的漏夜现象:

一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成,二是安全阀渗酸漏液;三接线端处渗酸漏液;四其他部位出现渗酸漏液。

检查与处理方法:

先作外观检查,找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹,再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后,若未发现异常,因做气密性检查(放入水中充气加压,观察电池有无气泡产生并冒出,有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中,观察有无流动的电解液产生,若有则说明是生产原因。充电过程中,有流动的电解液应将其抽尽。

2.变形

故障现象

蓄电池变形不是突发的,往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时,在正极先析出氧气,氧气通过隔板中的孔,到达负极。在负极板上进行氧复活反应:

?? 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q

?? PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q

反应时产生热量,当充电容量达到90%时,氧气发生速度增大,负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压,安全阀打开,气体逸出,最终表现为失水。

?? 2H2O=H2+O2

随着蓄电池循环次数的增加,水分逐渐减少,结果蓄电池出现如下情况:

  (1)氧气“通道”变得畅通,正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。

  (2)热容减小,在蓄电池中热容最大的是水。水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快。

  (3)由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负板的附着力变差,内阻变大,充放电过程发热量增大。经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升,使蓄电池析气过电位降低,析气量增大,正极大量的氧气通过“通道”,在负表面反应,发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”,发生变形。

故障的检查和处理

一组电池(3只)同时变形,先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路,无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高(44.7V以上的)无过充保护或涓流转换电流偏低的,要求更换充电器。

3.短路

故障现象

电池电压下降2的整数倍

故障的检查和处理

用万用表检测电池单格电压,短路电池报废

4.断路

故障现象

充不进电,放不出电

故障的检查和处理

用万用表检测电池电压,若为0,经打火无火花,充不进电,即为断路。断路电池报废

5.反极

故障现象

用万用表检测电池电压出现负植

故障的检查和处理

先将电池放电至0伏,再用维护充电器将电池充满电

6.不可逆硫酸盐化

   (1)、故障现象

极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障,许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压下降快,容量小。

  (2)、故障的检查和处理

 产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下:

      a、存放时间过长,自放电率高,未对其进行维护充电。

  b、放电后未对其进行及时充电。

  c、长时间处于欠充电状态。

  d、过放电。

  e、干涸或加入的电解液浓度过高。

蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。

    盐化较轻者,对其进行一般的活化充电(即均衡充电),就可以恢复正常。具体方法如下:

 恒压限流充电:第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。

恒流电第一阶段:0.18C2A充电到2.4V/单格,第二阶段:0.05C2A充电5-12小时。

  盐化较重者,需要使用专业修复仪器对电池进行修复,再作容量试验。直到电池容量恢复。

7.单只落后

  (1)、故障现象

串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题,使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的,有生产原因,也有原材料的原因和使用的原因等。

  (2)、故障的检查和处理

首先将电池进行一般性的维护充电,然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压,将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现,再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后,静置0.5-4小时,重作2小时率放电。放电过程中,测量单格电压的数值,若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V,放电时间与正常单格电池相差较大者(出厂三个月相差5分钟以上,6个月相差8分钟以上,9个月相差10分钟以上,13个月相差15分钟以上),则还需重复上述充放电程序操作,直到符合要求为止。

  若是重复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为0V左右低压,这种电池一般有短路存在,或活性物质严重脱落软化,严重不可逆硫酸盐化等,无法修复,应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池,但应在恒压15V/只的充电条件下,抽尽流动的电解液,擦干净电池表面,安上帽阀,用PVC(或氯仿)粘合剂将面板粘合好。

8.活性物质脱落

故障现象

电池的电解液呈现浑浊带有红褐色

故障的检查和处理

检测电池容量是否正常,容量不足予以报废

9.新电池电压降得快

  (1)、故障现象

新电池装车、起动时电压降得快。

  (2)、故障的检查和处理

检查仪表显示电压与电池容量是否相符。

  仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时,应要求厂家调整。

  检查蓄电池连接线是否可靠,有无短路和连接不可靠等。有则排除之。

检查电动车起动和运行电流是否过大,若是过大(起动电流在15A以上,运行时的电流6A以上)应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。

检查蓄电池容量是否偏低,若是偏低,应对电池进行充放电。

10.电池充不进电

  (1)、故障现象

首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。

检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求:即初期充电电流达到1.6-2.5A/只;最高充电电压达到14.8-14.9V/只,充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只,浮充电压达到14.0-14.4V/只。

查看电池内部是否有干涸现象,即电池是否缺液严重。

还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况,可判断电池出现不可逆硫酸盐化。

  (2)、故障的检查和处理

先将充电回路连接牢固,充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸,进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电,应控制最大电流1.8A,充电10-15小时,三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V,说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池,需要更换整组电池或激活电池

11.充电器一充就烧的检查与处理

此种故障的检查,首先检查蓄电池连接是否正确,是否存在反极;另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反,充电器极性是否接反,造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象,反极短路必须排除。电池已充电反极,对此先将其放完电(放电时温度控制在50℃以上),再维护充电器连续充电15-18h,使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次,容量恢复正常后即可投入使用,容量不足84min作报废处理。

12.电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理

  (1)首先查看车锁是否关断。未关断时,控制器仪表等仍处于工作状态,有小电流放电(约30mA-150mA)。时间一长,在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。

  (2)检查电动车电源部位绝缘是否良好:检查时,可用毫/安表*万用表的毫安档)串联在电池的回路中,关断车锁,看是否有微小电流通过。

  (3)测量蓄电池的端电压是否一致,测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。

  (4)电池在存放过程中两个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。

13.电池充不进电的检查与处理

  (1)首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。

  (2)检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求。

  (3)最后查看电池内部是否有干涸现象,即电池缺陷液严重。

  (4)还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化:极板不可逆转硫酸盐化,可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。

  (5)上述故障的处理:先将充电回路连接牢固,充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制最大电池1.8A充电10~15小时,三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大,先将其放电到终止电压,再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后(刚好出现流动电解液)用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右,然后1.5A电流放电,放电终止电压10.5V/只,反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化,电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液,盖上帽阀等即可重复投入使用。


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