2020年烧车事故科简析

根据不完全统计，在2020年1-12月期间被媒体报道的烧车事故共124起，其中7月、8月、9月的事故数占全年事故的49%。

总体来看，2020年相比2019年的烧车事故有明显增加，可能存在的原因和特点包括：

1.车辆基数变大。

2.从事故统计来看，发生事故的车型往往集中在几种车型上。即使新的电池安全性已很大提升，但存量的高危车型还是一片雷区，直到这些车逐步退出使用隐患才会消除。

3.到目前为上，行业内还没有形成一套完善的电池故障缺陷监控发现和召回处理机制。

事故细分维度分析

1、事故按地域分析

通过对比各个省份、直辖市的行业内烧车事故数量可以明显看出，南方省份的事故数量要明显多于其他省份，主要原因可能有两点：一是南方省份电动汽车普及率高，二是南方城市夏季温度更高。

2、.按月份分析

2020年事故发生数量有大幅度增长。2019年与2020年行业内烧车事故统计对比分析可见，受疫情影响2020年上半年全国民众出行用车减少，所以2020年上半年事故数量相比2019年偏少。

从事故月度统计图和区域统计图中可以看出，除了车辆保有量外，高温是导致车辆发生自燃的一个重要诱因。

事故月份统计分布图中，夏季明显比冬季事故要多，而夏季和冬季的唯一明显区别就是气温。

因此车辆电池组的温度指标作为预防车辆自燃的一项重要指标，需要进行重点监控，尤其是充电过程中出现的异常高温、温差、温升等情况，应对其重点关注。

对车辆在充电中、静置、起火三个状态分析统计可见，充电过程中起火占事故总数的23%，大部分车辆起火发生在行驶中和静置状态。但这个统计不准，因为这些事故是按照媒体已曝光的事故进行收集统计的，道路行驶过程的事故曝光率高，而在车辆运营商和充电运营商院内的事故因为处置及时，曝光率会低很多。

在2019年新能源汽车国家大数据联盟从国家监管平台监控的事故统计来看：

1) 绝大多数事故是发生在充电结束阶段及之后的静置阶段；

2) 绝大多数事故是发生在动力电池高SOC状态；

3) 在车辆充电、静置、行驶三个阶段，充电阶段是最适合进行电池指标安全监控分析的阶段。

电动汽车的发展是中国从汽车大国向汽车强国转变的国家战略，新能源汽车全产业链的各个环节都要参与其中。目前行业关于电动汽车使用安全监控，一是靠国家监管平台、行业监管平台，二是靠车企平台。

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安科瑞Acrelcloud-9000充电桩收费运营云平台系统通过物联网技术对接入系统的充电桩站点和各个充电桩进行不间断地数据采集和监控，同时对各类故障如充电机过温保护、充电机输入输出过压、欠压、绝缘检测故障等一系列故障进行预警；用户通过微信/支付宝小程序扫描二维码，进行支付后，系统发起充电请求，控制二维码对应的充电桩完成电动汽车的充电过程。

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平台结构

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