一、设计选型

1、负荷计算原则：

1）方案设计阶段可根据电动汽车停车位进行负荷估算；初步设计及施工图设计阶段，宜采用需要系数法进行负荷计算。

2）现有停车位配建充电设施应考虑变压器容量，用电高峰时变压器负载率，采用单母线接线时不应超过100%，采用单母线分段接线时不应超过60%。

3）接入充电设施造成配电变压器过载运行时，应采取技术手段加以改善，宜优先考虑对充电功率和充电时间段进行优化控制，必要时进行配电设施增容改造，增容时应结合周边负荷发展，适当留有裕度。

4)新建住宅配建停车场100%建设充电设施或预留建设安装条件的含义：

a)宜单独设专用变电所，近期按20%配置做到位，远期45%配置预留高低压配电装置、变压器等位置，分期建设（即变电所按45%配置土建条件，按20%配置全部设计安装到位）。

b)区域配电柜、末端配电箱及管线设计有三种形式：①按100%配置全部设计安装到位；②按20%配置全部设计安装到位（区域配电柜-末端配电箱-充电桩），其他80%仅考虑路由、土建等条件；③按20%配置仅区域配电柜设计安装到位，末端配电箱取消，区域配电柜直接供电至充电桩，其它80%仅考虑路由、土建等条件。

2、充电设施专用变压器容量计算：

SΣ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm）/（η*cosΦ）

SΣ :变压器总安装容量（kVA）

η : 变压器负载率，取0.7～0.75

cosΦ :补偿后功率因数，取0.95

Pn:交流充电桩（慢充）安装功率7kW；（快充）安装功率40kW；

Pm:直流充电桩（快充）安装功率，（一般有60kW、120kW）

Kn: 慢充停车位配置数量比例系数（即：实际慢充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.2，远期系数取0.45

Km:快充停车位配置数量比例系数（即：实际快充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.02，远期系数取0.045

Kx:充电桩需要系数，充电桩数量（慢充+快充），5-10个取0.75-0.85；10-50个取0.55-0.65；50个以上取0.4-0.45

Kt:充电桩同时使用系数，充电桩数量（慢充+快充），5-50个取0.85-0.9； 50个以上取0.6-0.7

Cn:小区规划停车位数量

Kt和Kx的选取主要与下面因素有关：

1）电动车的使用情况：目前电动汽车总体数量不多，充电设备本身的利用率不高；各建筑具体情况各不相同。

2) 即使同时充电，各电动车之间的电池状态、性能等各不相同。

3）另外，小区慢充和快充一般使用时间在不同时段。

二、型号说明

8）资产安全：产品全部由中国平安保险承保，充分保障设备、车辆、人员的安全。 

交流充电桩的维护比较简单，具有维护量小的特点。运行时需保持环境整洁，注意通风散热，空气中应无爆炸危险的介质，无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体，装置应安装在无剧烈震动或颠簸的地方。
装置经运输后首次投运前，或长时间停运后再次投运，一般需要对整个装置进行检查，除根据图纸检查接线正确外，还需检查各种构件是否有由于运输等原因引起松动现象；导线、铜牌等连接处是否紧固及接触良好；检查完毕后，再进行通电试验。
应根据环境空气对的清洁程度定期对装置进行除尘、清洁，清洁时应切断所有电源，用压缩空气机（压力不能太高），真空吸尘器或小毛刷等器具对装置外表及内部器件、导线连接处等易积灰的地方，小心的进行清扫。
长期不使用设备的情况下，请关闭电源，并给设备添加防尘罩。